Las tasas de ruta bajarán un 7,8% en 2011 y otro 7,2% en 2012, lo que supondrá que las compañías aéreas verán rebajados sus costes en 125 millones de euros.
Esta es la principal consecuencia de la aplicación de la Ley 9/2010, que regula los servicios de tránsito aéreo y que ha supuesto un importante recorte en los desorbitados sueldos de los controladores aéreos, según ha explicado el Presidente de Aena, Juan Lema, durante su comparecencia ante la Comisión de Fomento del Senado.
La norma permitirá, además, eliminar en 2013 el déficit actual de la tarifa de aproximación, que alcanza los 300 millones de euros. El Presidente de Aena ha detallado algunas de las modificaciones introducidas en la gestión de los recursos humanos de Navegación Aérea, desde la entrada en vigor del Real Decreto Ley del 5 de febrero y la Ley 9/2010.
La dotación para cada una de las dependencias se elabora en función de las configuraciones operativas de referencia, que acomoda el número de efectivos a la demanda prevista de tráfico aéreo, buscando siempre la máxima seguridad y eficiencia. Estas configuraciones se publican por meses y con diez días de antelación y se realizan teniendo en cuenta que la jornada obligatoria anual por controlador es de 1.670 horas.
Respecto a las medidas adoptadas para dar cumplimiento al mandato legal de garantizar la continuidad de la prestación del servicio de control, Aena ha establecido dos procedimientos:
– Un sistema de imaginarias, por el que se designa a uno o varios controladores que tienen que estar localizables durante cada servicio. Con este sistema se pueden cubrir hasta un 15% de bajas.
– Un sistema de servicios de obligado cumplimiento, los conocidos como servicios express, que se utiliza sólo como último recurso cuando el absentismo se dispara y las imaginarias previstas no pueden cubrir las bajas que se producen. Además, sólo se recurre a estos servicios obligatorios cuando son imprescindibles para garantizar la continuidad del servicio. Aena está utilizando con suma cautela esta modalidad que en marzo y abril apenas ha significado el 0,2% de horas controladas.
Turnos de trabajo
En todo caso, Aena fija los turnos de trabajo respetando escrupulosamente los tiempos de descanso establecidos en la Ley: 25% en jornada diurna y 33% en jornada nocturna. En cuanto a la marcha de la negociación colectiva, el presidente de Aena ha reiterado la disposición de la empresa a seguir pagando el complemento introducido en la nómina del mes de marzo para amortiguar el descenso retributivo sufrido por los controladores. A partir de la entrada en vigor de la Ley, se requiere un acuerdo en la mesa de negociación para que este complemento –que supone una media de 33.000 euros anuales por controlador- pueda seguir siendo abonado.
Por lo que se refiere a la liberalización del servicio de control de torre, Juan Lema ha explicado que el proceso se llevará a cabo en 3 fases:
1. Identificación de criterios de agrupación de aeropuertos en base a su eficiencia y complejidad (del servicio de control, condiciones del aeródromo y del proceso de transición), mediante la evaluación para cada uno de ellos de un conjunto de criterios indicativos, garantizando en todo caso la seguridad y continuidad del servicio.
2. Definición de actuaciones de diferente índole necesarias en el proceso de liberalización, distinguiendo la particularidad de cada grupo identificado.
3. Definición del calendario del proceso de liberalización para cada grupo de aeropuertos.
Cuatro grupos de aeropuertos
De esta manera, los aeropuertos se clasifican en cuatro grupos estimándose como el tiempo mínimo necesario para completar el proceso de liberalización entre 19 meses para los aeropuertos menos complejos y 31 meses para los aeropuertos de mayor complejidad. Respecto a otra de las disposiciones de la Ley 9/2010, la relativa a la prestación del servicio de control de plataforma, el presidente de Aena ha explicado que en la actualidad en los aeropuertos más complejos, como Madrid y Barcelona, lo prestan controladores desde dependencias diferentes a la torre de control, ya que este tipo de actividad no puede simultanearse con el control de despegue y aterrizaje.
El objetivo de Aena es dedicar personal formado para este tipo de actividad y liberar controladores para que realicen las actividades propias de su profesión. Se estima que en la primavera de 2011 se podría haber realizado el cambio de un tipo de profesionales por otro.
En su comparecencia en el Senado, el presidente de Aena se ha referido también a los principales objetivos de la gestión de la compañía en 2010: hacer frente a la actual crisis económica, manteniendo los más altos niveles de seguridad y calidad, reduciendo costes y, siendo más eficiente para favorecer así al sector del transporte aéreo en general y, en concreto, a la principal industria de este país, el turismo. Por lo que se refiere a las medidas para reducir costes, el presidente de Aena ha explicado en el Senado las líneas básicas del Plan de Austeridad 2010-2013, que permitirá a la compañía empezar a reducir su deuda a partir del año 2013 y volver a registrar beneficios a partir de 2014.
Edición: José Fernández / Foto: www.arlanda.se
