El senador Narvay Quintero Castañeda, que pertenece a Coalición Canaria, ha vuelto a preguntar al Gobierno sobre un importante asunto aeronáutico: los incidentes graves, descritos en la normativa europea como «cuasicolisión, que requiere una maniobra evasiva para evitar la
colisión».
Argumentó en su escrito que en un informe de Eurocontrol se indica que en el año 2010 se produjeron en el espacio aéreo español 47 cuasicolisiones (grado A de severidad con riesgo de
colisión) de aviones en el aire, liderando en negativo el ranking europeo. En ese mismo año, en Reino Unido (UK) se reportaron 0 (cero) cuasicolisiones».
Por este motivo, demandó información acerca de la estadística desde entonces hasta el pasado mes de julio, su grado de severidad y las zonas del espacio aéreo en que se produjeron.
A continuación transcribimos la respuesta del Gobierno que le ha remitido el Gobierno (los subrayados son de AeroTendencias.com):
Para el análisis de los incidentes y la asignación de sus severidades, los Proveedores de
Servicios de Navegación Aérea en Europa han venido utilizando diferentes herramientas y
metodologías que, en la mayoría de los casos, se basan en criterios no armonizados a la hora de asignar las severidades.
Por ello, la Comisión Europea ha determinado, a partir de 2015, el uso de una única herramienta denominada RAT, para estandarizar la asignación de las severidades en todos los países miembros y sus respectivos proveedores de servicio. El objetivo perseguido por la Unión Europea es que, a futuro, puedan compartirse datos de seguridad entre los diferentes países europeos asegurando que en todos ellos se emplean los mismos criterios de asignación de severidad, hecho que anteriormente no se podía garantizar.
Por ello, los datos específicos de cada proveedor de servicios, como es el caso de ENAIRE,
respecto del número de incidentes y sus severidades, a día de hoy no son publicados oficialmente por Eurocontrol, ni tampoco por los proveedores de servicio de navegación aérea debido a su sensibilidad y su disparidad.
En el marco de la evolución del Sistema de Gestión de Seguridad y de los planes de actuación
de ENAIRE, se han llevado a cabo numerosas acciones encaminadas a garantizar los niveles de
seguridad. Los resultados han hecho que el número de incidentes severos haya ido descendiendo en los últimos años, por ello la valoración de ENAIRE ha de ser necesariamente positiva. A continuación se detallan las principales actuaciones realizadas:
1.- Se han perfeccionado las técnicas de investigación de incidentes dentro de AENA, en
concreto, mediante el uso de una herramienta estandarizada para la evaluación de las
severidades, la RAT.
2.- Se han incorporado en el sistema de control de tráfico aéreo diversas tecnologías, redes de
seguridad y sistemas que apoyan las tareas de los Controladores.
3.- Se realizan sistemáticamente estudios de seguridad previos a la entrada en vigor de
cualquier cambio en el sistema de navegación aérea, al objeto de mitigar los posibles
riesgos derivados de su implantación.
4.- Se han realizado diversas campañas de promoción de la seguridad que han llevado a un
incremento de las notificaciones de seguridad. El aumento de las notificaciones implica
una mejora en la madurez de la organización con respecto a la seguridad, así como un
mayor conocimiento del estado real de la seguridad en la misma.
5.- Se han incluido las directrices de seguridad en los procesos de ENAIRE, consolidándose
como un elemento intrínseco dentro de la cultura de la empresa como reflejo de su
madurez en seguridad y su desarrollo en cuanto a la cultura de la seguridad.
6.- Se han desarrollado acciones formativas específicas, derivadas de las recomendaciones
obtenidas de la investigación de los incidentes.
7.- Se mantienen reuniones de coordinación con compañías aéreas y asociaciones
profesionales para su concienciación y adopción de medidas oportunas ante incidentes.
8.- Se han llevado a cabo otras acciones dentro de ENAIRE para la mejora de la cultura de
seguridad, como han sido la elaboración de encuestas de seguridad, campañas de
sensibilización entre Controladores operativos y Pilotos, cursos de seguridad o charlas
divulgativas.
