La meta propuesta es pasar de un Ebitda consolidado para este grupo de aeropuertos y helipuertos de -66 millones de euros en 2011 a un Ebitda objetivo de -33 millones al final de 2013, por lo que se reducirían las pérdidas a la mitad.
Los aeropuertos que se incluyen en el Plan son Valladolid, Melilla, San Sebastián, Pamplona, León, Badajoz, Salamanca, Burgos, Vitoria, Madrid-Torrejón, Logroño-Agoncillo, Albacete, Huesca-Pirineos, Córdoba, Madrid-Cuatro Vientos, Sabadell y Son Bonet, así como los helipuertos de Ceuta y Algeciras.
La aplicación del Plan de Eficiencia Aeroportuaria permitirá el mantenimiento de todos los aeropuertos de la red, frente a la alternativa de cierre, ofreciendo oportunidades de desarrollo a las comunidades autónomas para crecer en transporte aéreo. Este Plan supone un «traje a medida» para cada aeropuerto con el que se pretende adecuar la oferta a la demanda real estudiando caso por caso.
El Plan contará con tres ejes de actuación:
- 1.- Ajuste del horario a la demanda de vuelos. Se distinguirá entre dos franjas bien diferenciadas:
- – Horario de aeropuerto: franja en la que opera la aviación comercial de pasajeros con aviones de mayor tamaño que requiere una protección del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) de Categoría 4 o superior en función de las aeronaves.
- – Horario de aeródromo: en él sólo opera aviación general (trabajos aéreos, vuelos de prácticas y aviación deportiva) y requiere un nivel de protección del SSEI de Categoría 1 ó 2.
- 2.- Adecuación de los servicios a las necesidades. En las franjas en las que no haya presencia de pasajeros, y sin menoscabo del nivel de calidad, algunos servicios se adecuarán a las necesidades reales (mantenimiento, limpieza, seguridad, etcétera).
- 3.- Flexibilidad de la jornada y polivalencia y movilidad en las plantillas. A partir de este momento Aena negociará con las organizaciones sindicales todas las medidas laborales: flexibilidad de la jornada, polivalencias y movilidad de plantillas.
El Plan de Eficiencia Aeroportuaria es un Plan dinámico que permite que los aeropuertos puedan aumentar sus servicios en cualquier momento en función de la demanda, de forma que no se limiten las posibilidades de desarrollo local y autonómico. Si se plantean nuevas rutas aéreas, las medidas diseñadas permiten su adaptación inmediata y específica al aeropuerto de que se trate.
Todos estos aeropuertos estarán siempre operativos para situaciones de emergencia y para el traslado de órganos para trasplantes, en las mismas condiciones que las actuales.
El Plan actuará también sobre la eficiencia en la gestión del aeropuerto mediante economías de escala en compras conjuntas y contratación de servicios comunes, lo que producirá una sensible reducción de los gastos corrientes. Así, varios aeropuertos podrán aunar procesos para asumir de forma más eficiente tareas de seguridad, administración, ingeniería, informática, calidad y sistemas de gestión ambiental.
Reducción de horarios
El Plan supondrá una reducción de los horarios semanales de los 19 aeropuertos, que pasarán de 2.002 horas a 725 horas a la semana aproximadamente, según el siguiente desglose por aeropuertos:
| Aeropuerto | Nº total horas actuales | Nº horas previstas aeropuerto | Nº total horas previstas aeródromo |
|---|---|---|---|
| Valladolid | 108,5 | 78,8 | 89,3 |
| Melilla | 88,6 | 88,6 | 88,6 |
| San Sebastián | 98 | 98 | 98 |
| Pamplona | 121,3 | 108,5 | 119 |
| León | 119 | 51 | 71 |
| Badajoz | 94,5 | 43,5 | 94,5 |
| Ceuta (helipuerto) | 82,3 | 74,5 | – |
| Salamanca | 168 | 11,5 | 45,5 |
| Burgos | 91 | 12 | 21 |
| Vitoria | 168 | 60 | 60 |
| Algeciras (helipuerto) | 80,5 | 71,3 | – |
| Madrid-Torrejón* | 126 | 0 | – |
| Logroño-Agoncillo | 101,5 | 13 | 28 |
| Córdoba** | 91 | 0 | 42 |
| Albacete | 112 | 12 | 38,5 |
| Huesca-Pirineos | 78,8 | 2 | 35 |
| Madrid-Cuatro Vientos** | 84 | 0 | 84 |
| Sabadell** | 91 | 0 | 84 |
| Son Bonet** | 98 | 0 | 56 |
| Total | 2.001,9 | 724,6 | 1.054,4 |
*Está previsto que deje de operar tráfico civil a finales de 2012, pasando las operaciones de aviación ejecutiva al Aeropuerto de Madrid-Barajas.
**Aeropuertos de aviación general.
Los nuevos horarios operativos entrarán en vigor una vez cumplidos los requisitos legales de publicación aeronáutica (servicio AIP), con una duración aproximada de 2 meses. Lo mismo que se plantea para la temporada de verano se aplicará en la de invierno, una vez que se conozca la planificación de las compañías que operan en estos aeropuertos.
