Ya han salido publicados en el BOE (23-12-2010) los Presupuestos Generales del Estado para el 2011. Estos incluyen las Tasas de Aterrizaje con unos incrementos sustanciales en todas ellas. Sin embargo, el nuevo apartado denominado «cuantía mínima por operación» incide especialmente sobre la Aviación General y Deportiva, lo que puede suponer para la típica «avioneta» una subida de precios que puede llegar a superar el 1.000%, en aeropuertos como el de Alicante. Por ello el Real Aero Club de España quiere entrevistarse con los responsables del Ministerio de Fomento para transmitirles la extrema preocupación del sector.
Las tasas de aterrizaje son un servicio que cobra Aena a un avión, por el hecho de aterrizar en uno de sus aeropuertos. Esta tasa en el año 2010 estaba (por tonelada métrica o fracción) entre los 3,28 euros y los 5,63 euros, según la categoría del aeropuerto o la aeronave. Esto, para un pequeño avión (de un solo motor y 2 o 4 plazas) que suelen pesar entre 800 y 1.500 kilos completamente cargado podrían supone, en un aeropuerto medio, entre 4 y 8 euros, según estuviera por debajo o por encima de los 1.000 kg de peso máximo.
Para el año 2011 estas tasas en la misma categoría de aeropuerto supondrían entre 5 y 10 euros, lo que significa un incremento entre el 20 y el 25 por ciento, que para un momento de crisis como el actual ya es importante, aunque dada la cantidad final, no es excesivamente significativo.
Sin embargo el problema está en otro apartado de la misma norma sobre las Tasas de Aterrizaje, y es que este año se incorpora «una cuantía mínima a pagar por operaciones en concepto de tasas de aterrizaje». Esta cuantía mínima (ver tablas al final) supone para un avión de unos 1.300 kg de peso que la tasa de aterrizaje se incremente para el 2011 un 56 % en el Aeropuerto de Cuatro Vientos, un 146 % en el de Santander, un 571 % en el Sevilla, llegando al 1.100 % en Alicante, unas cifras que no son «compatibles con la vida» para el sector de la Aviación General y Deportiva.
Otros nuevos costes
No hay que olvidar que este colectivo (que tiene su importancia económica con muchos puestos de trabajo en aeroclubs, escuelas de vuelo, talleres de mantenimiento y empresas auxiliares) ya viene tocado con los incrementos de costes que han supuesto en los últimos tiempos el alza en el precio de los combustibles para aviación, la nueva normativo sobre el CAMO (ingeniería y mantenimiento) o la obligación de contratar servicios de «handling» en varios aeropuertos, y que puede significar un coste superior a los 50 euros, por transportar a los ocupantes desde el avión a la terminal, en un recorrido que antes se hacía en un minuto andando por las zonas establecidas para ello.
Y lo que es más sorprendente es que esta subida (teniendo en cuenta la cuantía mínima a pagar) no influye en los aviones comerciales medianos y grandes, ya que por su mayor peso superan sin problemas este mínimo, por lo que su tasa se va a incrementar “solo” entre el 20 y el 25%.
Para los vuelos «de entrenamiento y escuela» se aplican unas tarifas más económicas por cada 1.000 kg de peso (ver tablas al final) y no existe una cuantía mínima en concepto de aterrizaje. Sin embargo los distintos aeropuertos de la red de Aena no están aplicando en 
estas primeras semanas del año un criterio unificado respecto a lo que significa un vuelo de entrenamiento, especialmente en los vuelos de viaje.
Por todo ello el Real Aero Club de España, junto a otros colectivos que trabajan en el apoyo a la Aviación General y Deportiva, quieren tener un encuentro lo más pronto posible con los responsables del Ministerio de Fomento y de Aena, para explicarles el problema que se ha generado para este colectivo, con este nuevo sistema de tasas.
Además, insta a sus asociados y el resto de usuarios de Aviación General a que pidan las facturas de estas tasas, soliciten la hoja de reclamaciones en la oficina de Aena en el aeropuerto, y remitan al Real Aero Club de España una notificación. De esta forma se podrá recopilar información para hablar con las autoridades competentes.
Grupos de Aeropuertos y sus tasas para 2011
GRUPO 1. Madrid Barajas.
7,55 euros/Tm o fracción
Mínimo en concepto de tasa de aterrizaje: 151,00 €
Tasa de aterrizaje vuelos de entrenamiento/escuela: 5,32 €/Tm o fracción
GRUPO 2. Barcelona.
6,55 euros/Tm o fracción
Mínimo en concepto de tasa de aterrizaje: 133,00 €
Tasa de aterrizaje vuelos de entrenamiento/escuela: 5,13 €/Tm o fracción
GRUPO 3. Alicante, Gran Canaria, Málaga, Palma de Mallorca y Tenerife Sur.
6,31 euros/Tm o fracción
Mínimo en concepto de tasa de aterrizaje: 94,65 €
Tasa de aterrizaje vuelos de entrenamiento/escuela: 4,60 €/Tm o fracción
GRUPO 4. Bilbao, Fuerteventura, Gerona, Ibiza, Lanzarote, Menorca, Santiago, Sevilla, Tenerife Norte y Valencia.
5,29 euros/Tm o fracción
Mínimo en concepto de tasa de aterrizaje: 52,90 €
Tasa de aterrizaje vuelos de entrenamiento/escuela: 4,60 €/Tm o fracción
GRUPO 5. Almería, Asturias, Coruña, Federico García Lorca Granada-Jaén, Jerez, La Palma, Murcia San Javier, Reus, Santander, Vigo y Zaragoza.
3,88 euros/Tm o fracción
Mínimo en concepto de tasa de aterrizaje: 19,40 €
Tasa de aterrizaje vuelos de entrenamiento/escuela: 4,11 €/Tm o fracción
GRUPO 6. Albacete, Badajoz, Burgos, Ceuta, Córdoba, El Hierro, Huesca Pirineos, La Gomera, León, Logroño, Madrid Cuatro Vientos, Madrid Torrejón, Melilla, Pamplona, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Son Bonet, Valladolid, Vitoria y resto de aeropuertos o helipuertos que en fecha posterior puedan ser gestionados por la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea
2,56 euros/Tm o fracción
Mínimo en concepto de tasa de aterrizaje: 10,24 €
Tasa de aterrizaje vuelos de entrenamiento/escuela: 3,63 €/Tm o fracción
Sobre el Real Aero Club de España
Esta organización es la puerta a través de la cual se encauzan y potencian las actividades relacionadas con la aviación general y deportiva, acercándolas a todos los ciudadanos. También defiende la proliferación de instalaciones aeronáuticas de todo tipo, divulgando la aeronáutica y fortaleciendo los lazos internacionales. Y todo ello con mucha historia, ya que esta institución se constituyó el 18 de mayo de 1905, presidiendo SM el Rey Don Alfonso XIII la inauguración oficial de sus actividades. Y como colofón de la historia más reciente, SM el Rey Don Juan Carlos I, el 10 de marzo de 1976, aceptó la Presidencia de Honor del Real Aero Club de España.
Edición: José Fernández – Fotos: Xavier Pou y Josep Ventura
