Airbus ha divulgado hoy los resultados logrados en 2019, en los que destaca la entrega récord de 863 aviones, 63 más que en 2018, habiendo alcanzado unos ingresos totales de 70.500 millones de euros (10.085 procedentes de la división de Defensa).
Son 6.800 más que en el ejercicio anterior. Sin embargo, contabilizó unas pérdidas de 1.362 millones. Estos datos contrastan con los de 2018, cuando la empresa contabilizó 3.054 millones de euros de beneficio. Las pérdidas se deben a que debe provisionar el pago de 3.600 millones en concepto de sanciones por haber pagado sobornos.
El fabricante europeo entregó 48 aviones A220, 642 aviones de la familia A320, 53 aviones A330, 112 aviones A350 y 8 aviones A380. Por lo que se refiere a la cifra de helicópteros, la dejó en 332 aparatos, 24 menos que en 2018.
Los pedidos netos de aviones comerciales se incrementaron hasta los 768 aviones (2018: 747 unidades), incluyendo 32 A350 XWB, 89 A330 y 63 A220. Al final de 2019, la cartera de pedidos alcanzó los 7.482 aviones comerciales.
Por lo que se refiere al programa del A320, las entregas de aviones NEO se incrementaron en un 43% en comparación con el año anterior hasta las 551 unidades. Continuó el incremento de la producción de la versión Airbus Cabin Flex (ACF) del A321 con casi 100 entregas más que en 2018. Los equipos de Airbus están centrados en asegurar el incremento de la producción del ACF en curso y en mejorar el flujo industrial.
Airbus está analizando con la cadena de suministro las posibilidades de seguir aumentando la producción del programa A320 por encima de los 63 aviones al mes y ya ha contemplado una vía clara para incrementar la producción mensual en 1 o 2 unidades más durante cada uno de los dos años a partir de 2021. En 2019 se logró el objetivo de alcanzar el punto de equilibrio del A350. Dada la demanda global de aviones de cabina ancha por parte de los clientes, Airbus prevé entregar aproximadamente 40 aviones A330 al año a partir de 2020 y que el A350 mantenga una cifra mensual de entre 9 y 10 aviones.
Por su parte, Airbus Helicopters consiguió 310 pedidos netos durante el ejercicio (2018: 381 unidades), entre los que figuran 25 helicópteros de la familia Super Puma, 23 NH90 y 10 H160. El valor de los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space ascendió a 8.500 millones de euros, impulsado por los contratos de servicios del A400M y por importantes contratos de Space Systems.
Respecto del A400M, el avión que más quebraderos de cabeza da al fabrciante, se entregaron 14 aviones de transporte militar A400M, conforme al programa de entregas más reciente, con lo que la flota en servicio se situó en 88 aviones a finales de año. Durante este año se lograron diversos hitos dirigidos a lograr la plena capacidad del avión, como el despliegue simultáneo de paracaidistas y los contactos secos para el repostaje aéreo de helicópteros. En 2020 continuarán las actividades de desarrollo para cumplir la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de retrofit avanzan según el plan acordado con los clientes.
A pesar de haber completado el establecimiento de una nueva base para el programa A400M y de haber llevado a cabo importantes avances en cuanto a sus capacidades técnicas, las perspectivas de exportación durante la fase de contrato de lanzamiento son cada vez más complicadas. A ello se añade la prórroga sucesiva de la prohibición de exportaciones a Arabia Saudí por parte de Alemania. En consecuencia, la compañía ha revisado su previsión de futuras entregas de exportación para la fase de contrato de lanzamiento y ha identificado un cargo de 1.200 millones de euros en el cuarto trimestre de 2019.
Airbus se propone entregar en torno a 880 aviones comerciales en 2020.
Datos económicos
El EBIT (declarado) consolidado fue de 1.339 millones de euros (2018: 5.048 millones de euros), incluyendo ajustes por un total neto de -5.607 millones de euros. Estos ajustes comprendieron:
- -3.598 millones de euros relativos a las penalizaciones
- -1.212 millones de euros relacionados con el cargo del A400M
- -221 millones de euros relacionados con la suspensión de las licencias de exportación dedefensa a Arabia Saudí por parte del Gobierno alemán, prorrogada ahora hasta marzo de2020
- -202 millones de euros relacionados con el coste del programa A380
- -170 millones de euros relacionados con el desajuste de pagos en dólares previos a laentrega y la revaluación del balance
- -103 millones de euros relacionados con el plan de reestructuración de PremiumAEROTEC lanzado para mejorar su competitividad
- -101 millones de euros de otros costes, como los costes de cumplimiento, compensadosparcialmente gracias a las plusvalías obtenidas por la desinversión en Alestis Aerospace y en PFW AerospaceLa pérdida por acción consolidada declarada de -1,75 euros (beneficio por acción 2018: 3,94 euros) incorpora el impacto negativo del resultado financiero debido principalmente a la revaluación de instrumentos financieros. El resultado financiero se situó en -275 millones de euros (2018: -763 millones de euros). La pérdida neta consolidada(1) se situó en -1.362 millones de euros (beneficio neto 2018: 3.054 millones de euros).
