La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de la Aviación Civil (CIAIAC) ha publicado el informe del siniestro que sufrió el Tecnam P-2002 Sierra, matrícula EC-F03, el 22 de diciembre de 2013, en el mar entre las Islas Medas y el Cabo Norfeu, en Girona. Se considera que el siniestro se produjo al perder el piloto «la referencia de altura respecto del agua» al producirse un «efecto espejo que propicia el acercamiento a la superficie del mar». Los dos ocupantes fallecieron.
Los días 1 y 4 de septiembre el mal tiempo complicó durante unas cuantas horas el tráfico aéreo en los tres aeropuertos de las Islas Baleares. Los momentos más críticos los vivieron las tripulaciones de dos aviones que tuvieron que declarar ‘Mayday’ al quedarles poco combustible, tras haber frustrado el aterrizaje en el Aeropuerto de Palma de Mallorca.
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) valora positivamente el nombramiento de dos nuevos miembros del pleno de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) y confía en que su experiencia y conocimiento contribuyan a mejorar la profundidad y rigor de los informes de la CIAIAC.
La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Comercial (CIAC) ha publicado en su web el informe anual correspondiente a 2011. Mañana, Rosa Arnaldo, máxima responsable de CIAIAC, lo presentará en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) quiere mostrar su consternación ante las informaciones aparecidas tras el accidente del Cessna Citation 500 de la empresa Airnor en las proximidades del Aeropuerto de Lavacolla, en Santiago de Compostela, ocurrido el pasado 2 de agosto y en el que murieron dos pilotos.
La Comisión de Investigación de Accidentes e Incientes de Aviación Civil (CIAIAC) ha publicado un sucinto relato del siniesto que sufrió el pasado 15 de abril un biplaza Tecnam P2002-JF, que se saldó con la muerte de los dos ocupantes del aparato. Esta es la información divulagada: «La aeronave Tecnam P-2002 de matrícula EC-LJV había partido del aeródromo de La Axarquía para realizar un vuelo local llevando a bordo al piloto, que iba sentado a la derecha, y a un pasajero que iba sentado a la izquierda».
La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) divulgó el pasado viernes el informe final sobre el accidente del vuelo JKK5022 de Spanair ocurrido el 20 de agosto de 2008 en el aeropuerto de Madrid. En una comparecencia ante la prensa en la que no se han admitido preguntas, la Presidenta de la Comisión, Rosa María Arnaldo, ha expuesto las principales conclusiones del informe, centrándose, casi exclusivamente, en los errores llevados a cabo por la tripulación del MD82, que no configuraron adecuadamente la aeronave para el despegue. Según un comunicado del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), esta conclusión no aporta ninguna información adicional tras casi tres años de investigación.
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial considera que la Nota de progreso publicada por la CIAIAC sobre el accidente de Barajas del 20 de agosto de 2008, no aporta ningún dato sobre el avance de la investigación, descuida aspectos fundamentales que deben ser tenidos en cuenta a la hora de determinar las causas de dicho accidente y, por tanto, no sirve para mejorar las medidas preventivas de cara a posibles accidentes similares.
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) considera inadmisible que cuatro años después del trágico accidente de helicóptero ocurrido en Roque Bermejo (Tenerife), y que se saldó con seis muertos, aún no se haya publicado el informe técnico definitivo sobre las causas de dicho suceso.
Esta circunstancia pone de manifiesto la carencia de medios y las deficiencias en el funcionamiento de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), incapaz de elaborar en cuatro años un informe que esclarezca los hechos y las supuestas irregularidades que rodearon aquel vuelo y emitir las recomendaciones oportunas para evitar sucesos similares.
La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de la Aviación Comercial (CIAIAC) ha publicado la información provisional acerca de la colisión de dos Boleing 737 de Ryanair en el aeropuerto de Girona antes de iniciar el despegue. Según la información recopilada, el día 14 de enero de 2010 las aeronaves BOEING 737-800 de matrículas EI-EBL y EI-DWT, operadas por Ryanair se encontraban estacionadas respectivamente en las posiciones 3A y 4A del aeropuerto de Girona (LEGE).
El Consejo de Ministros ha aprobado hoy la remisión a las Cortes Generales de un Proyecto de Ley que tiene por objetivo reforzar los ya altos niveles de seguridad aérea mediante un nuevo enfoque preventivo en el control de la seguridad. La nueva norma establece el Programa Estatal de Seguridad Operacional. Además, potencia la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) y fortalece la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), modificando la Ley de Seguridad Aérea de 2003 y la Ley de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social de 1997.
